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En résumé :
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L'histoire d'Alpine commence à Dieppe, en Normandie, où Jean Rédélé naît en 1922 dans une famille déjà liée à l'automobile. Son père Émile, installé à Dieppe à la demande de Louis Renault, tient une concession de la marque. À 24 ans, Jean reprend l'affaire familiale et devient le plus jeune concessionnaire automobile de France. Ingénieur dans l'âme, il est convaincu que la compétition est « le meilleur banc d'essai pour les voitures de série, et que la victoire est le meilleur argument de vente ».
Jean Rédélé engage sa Renault 4CV dans des épreuves de compétition, remportant ses premières victoires dans les Alpes et sur les Mille Miglia. Il sillonne les routes de montagne, perfectionne son pilotage sur les cols alpins et forge sa vision : construire une voiture légère, précise et accessible. C'est sur ces mêmes routes qu'il choisira le nom de sa marque.
En juin 1955, Jean Rédélé fonde officiellement la Société des Automobiles Alpine à Dieppe, la ville où les modèles sont encore assemblés aujourd'hui. Lors de la présentation officielle, trois exemplaires de la première Alpine arborent les couleurs du drapeau français. Le nom de la marque rend hommage à ce terrain de jeu préféré du fondateur : les routes sinueuses des Alpes.
Les premières créations de Jean Rédélé s'appuient sur la mécanique de la Renault 4CV, mais avec une carrosserie en polyester sensiblement plus légère. L'Alpine A106, premier modèle officiel de la marque dévoilé en 1955, pèse 60 kg de moins que la version d'origine. Ce choix de la légèreté n'est pas anodin : il constitue le fil conducteur de toute l'histoire Alpine.
Produite à 251 exemplaires, l'A106 pose les bases de la marque sur le marché français. Elle laisse ensuite place à l'Alpine A108 Berlinette à partir de 1958, déclinée en coupé sport, cabriolet et coupé 2+2. Ces débuts modestes, avec environ 1 500 exemplaires produits au total, installent pourtant la réputation d'un constructeur atypique, capable de bâtir des autos légères et performantes à partir de pièces de grande série. Jean Rédélé a démontré qu'on pouvait faire très léger et très solide : c'est là toute la philosophie d'Alpine.
Le logo Alpine est l'un des plus reconnaissables de l'industrie automobile française. Le célèbre « A » fléché, inspiré du galbe des routes de montagne qui ont donné naissance à la marque, a traversé les décennies sans perdre de sa force. Simple, élégant et immédiatement identifiable, il reste aujourd'hui apposé sur chaque capot et chaque hayon des modèles Alpine, de l'A110 à l'A390. Sur les modèles contemporains, il apparaît parfois rétroéclairé, comme sur l'A390 dont le logo Alpine illuminé encerclé de motifs en « X » renforce l'identité visuelle nocturne du véhicule.
La typographie du mot « Alpine », incisée et dynamique, véhicule une impression de vitesse et de précision en parfaite cohérence avec l'ADN de la marque. Cette continuité visuelle crée un fil conducteur entre les modèles anciens et les nouvelles créations : qu'il orne une A110 de 1971 ou une A290 de 2024, le logo Alpine raconte la même histoire. Les images des car images et photos d'essai mettent systématiquement en valeur ce logo fléché comme élément central du design frontal de chaque modèle.
La couleur bleue occupe une place centrale dans l'identité visuelle d'Alpine depuis ses débuts en compétition. Initialement adoptée comme couleur nationale française en course internationale — le bleu de France —, elle est devenue la signature chrômatique absolue de la marque. Chaque époque a eu son « Bleu Alpine », légèrement revisité pour s'accorder aux tendances stylistiques du moment, mais toujours immédiatement reconnaissable. Les Alpine bleues, qu'elles soient anciennes ou contemporaines, restent les plus représentatives de l'ADN de la marque et les plus recherchées des passionnés.
Aujourd'hui, le Bleu Alpine Vision est la teinte de lancement de l'A390, tandis que le Bleu Abysse habille l'A110 dans une version plus profonde et plus contemporaine. Cette palette bleue évolutive illustre comment Alpine conjugue respect de la tradition et adaptation au goût du jour. Pour les puristes, acheter une Alpine bleue, c'est s'inscrire consciemment dans une filiation qui remonte aux premières victoires en rallye des années 1960.
De la Berlinette A110 ancienne à l'A390 actuelle, une filiation stylistique est clairement lisible : des lignes tirées, des évasés de passage de roues marqués, une silhouette basse et ramassée. Les stylistes Alpine ont toujours privilégié l'efficacité aérodynamique sur l'esthétique gratuite. Chaque ligne a une justification fonctionnelle, chaque courbure améliore soit le coefficient de traînée, soit l'appui aérodynamique, soit la gestion des flux thermiques. Cette rigueur de conception est ce qui distingue Alpine des marques qui revendiquent un héritage sportif sans en appliquer les principes dans leur bureau d'étude.
Présentée au Salon de Paris en 1962, l'Alpine A110 marque un tournant décisif dans l'histoire de la marque. Cette Berlinette légère — 565 kg seulement à ses débuts — combine un châssis tubulaire en acier et une carrosserie en matériaux composites mêlant fibre de verre et polyester. Elle devient rapidement une référence dans le monde du rallye. Agile, rapide et fiable, l'A110 s'illustre sur les épreuves les plus exigeantes : Rallye Monte-Carlo, San Remo, Acropole.
Au fil des années 1960 et du début des années 1970, l'A110 ne cesse d'évoluer. D'abord équipée d'un moteur de 956 cm³, elle adopte progressivement des blocs plus puissants, jusqu'à la version 1600 S forte de 138 chevaux pour moins de 700 kg. Grâce à sa répartition des masses optimale et à son agilité légendaire, elle devient une redoutable compétitrice. En 1971, Alpine monopolise le podium du célèbre Rallye Monte-Carlo — une performance qui entre dans les annales du sport automobile.
Le sommet est atteint en 1973 : l'A110 offre à Alpine le tout premier titre de Champion du Monde des Rallyes. Cette année-là, l'Alpine fait partie de l'élite du rallye mondial et aucune autre marque ne peut lui résister. Cette consécration reste l'un des moments les plus marquants de l'histoire du sport automobile français.
Au-delà du rallye, Alpine s'est également imposée en endurance. Les Alpine ont brillé aux 24 Heures du Mans dès les années 1960, remportant régulièrement leur catégorie avant de décrocher une victoire absolue en 1978 grâce à l'A442B. Cette épreuve reine du calendrier automobile a confirmé que l'ADN de compétition d'Alpine dépassait largement le cadre du rallye.
Ce palmarès exceptionnel est le fruit d'un programme d'Alpine volontariste et cohérent, bâti sur un principe simple : gagner par l'intelligence et la légèreté plutôt que par la seule puissance brute. Les Alpine ont également brillé en course de côte, discipline où leur agilité et leur légèreté faisaient la différence sur les tracés montagneux. Le Critérium des Alpes, le Marathon de la Route et de nombreux autres rallyes ont vu les Alpine s'imposer face à des adversaires souvent plus puissants.
L'Alpine A106 est la voiture de la première heure. Dévoilée en 1955 à la création officielle de la marque, cette petite sportive à carrosserie en polyester est directement issue des expérimentations de Jean Rédélé sur la Renault 4CV. Elle est produite à seulement 251 exemplaires entre 1955 et 1960. Sa succécesseur, l'A108 Berlinette, apparaît en 1958 et est proposée en plusieurs versions : coupé sport, cabriolet et coupé 2+2. Environ 1 500 exemplaires seront assemblés, dont une partie au sein d'ateliers partenaires en Espagne, en Bulgarie et au Mexique.
Ces deux premiers modèles Alpine posent les fondations industrielles de la marque : sous-traitance de la carrosserie, utilisation maximale de composants Renault de grande série, assemblage en petite série à Dieppe. Cette organisation permettra à Alpine de rester viable économiquement tout en proposant des autos légères et caractérielles que les grands constructeurs ne peuvent pas offrir.
L'Alpine A110 est à ce jour le modèle le plus célèbre de la marque et l'une des sportives françaises les plus importantes de l'histoire automobile. Présentée en 1962 au Salon de Paris, elle évolue continuellement jusqu'en 1977. Sa carrosserie en matériaux composites (fibre de verre et polyester) habille un châssis tubulaire en acier particulièrement rigide pour l'époque. Le moteur, placé en position centrale arrière, confère à la Berlinette une répartition des masses optimale et une agilité incomparable sur circuit ou sur route étroête.
Les chiffres de vente de l'A110 reflètent son succès progressif : quelques centaines d'exemplaires par an dans les années 1960, puis une montée en puissance avec près de 1 600 autos assemblées en 1971, année de son triomphe au Rallye Monte-Carlo. Au total, la production de l'A110 dépasse les 7 000 exemplaires sur toute sa durée de vie, répartis entre Dieppe et les ateliers partenaires. Aujourd'hui, les Alpine A110 ancienne génération sont des voitures de collection très recherchées, dont la cote ne cesse de progresser.
Conçue pour succéder à l'A110 auprès d'une clientèle souhaitant plus de confort et d'habitabilité, l'A310 est présentée en 1971. Dotée d'un châssis revu et d'un habitacle plus spacieux, elle marque une évolution stylistique nette par rapport à la Berlinette. Dans sa première version, elle reçoit un moteur 4 cylindres de 1 600 cm³ puis 1 800 cm³, avant de bénéficier en 1976 du V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) de 2 664 cm³. Cette seconde version, plus puissante et plus luxueuse, connat un certain succès commercial et confirme la capacité d'Alpine à adresser une clientèle plus large.
L'A310 V6 introduit dans la gamme Alpine une dimension grand tourisme inédite. Plus lourde que la Berlinette, elle compense par ses performances moteur et son niveau de finition supérieur. Environ 11 600 exemplaires seront produits au total, faisant de l'A310 la voiture Alpine la plus vendue de son époque. Elle reste aujourd'hui une auto de collection à la cote encore accessible, appréciée pour son caractère et son design signé Robert Opron.
L'Alpine GTA arrive en 1985 et représente une rupture stratégique importante. Placée sous la responsabilité de Renault, elle est conçue comme une grand tourisme moderne, visant une clientèle plus aisée et moins puriste. Sa carrosserie en polyester moulé à chaud est une première pour Alpine — plus lisse, plus solide, plus facile à produire. Le V6 PRV assure la propulsion, dans une version turbo ou atmosphérique selon les finitions.
En 1991, l'A610 succède à la GTA avec une carrosserie redessinée et un moteur V6 turbo porté à 250 chevaux. Techniquement aboutie, l'A610 est la Alpine la plus puissante de son époque. Mais le contexte économique du début des années 1990 lui est défavorable, et sa production s'arrête en 1995 avec seulement 818 exemplaires assemblés. L'A610 est aujourd'hui reconnue à sa juste valeur par les collectionneurs, qui apprécient son niveau de finition et ses performances encore très compétitives par rapport à ses contemporaines.
L'histoire d'Alpine en compétition, c'est aussi une histoire d'hommes. Des pilotes talentueux ont écrit les plus belles pages de la marque, des ingénieurs et techniciens ont développé des solutions innovantes, et des dirigeants visionnaires ont su orienter le programme d'Alpine vers les bonnes disciplines. Parmi les figures marquantes de cette époque, des pilotes comme Jean Vinatier ou Mauro Bianchi ont contribué à forger la formidable image de la marque dans les années 1960 et 1970. Plus récemment, des pilotes comme Nelson Panciatici ou Pierre Ragues ont porté les couleurs Alpine en endurance.
Dès les origines, Alpine et Renault sont étroitement liées : les Alpine sont vendues et entretenues dans les concessions Renault, et leurs mécaniques sont issues de la régie. La référence à la mécanique Renault est constante dans l'histoire Alpine : 4CV, Renault 8, Renault 12, puis le V6 PRV partagé avec d'autres constructeurs européens. Au fil des années 1970, Renault prend progressivement une participation dans Alpine jusqu'à en devenir actionnaire majoritaire, en intégrant pleinement la marque dans son giron.
Cette relation donne naissance à des modèles successifs. Après l'A110, l'A310 prend le relais à partir de 1971, plus grande et plus confortable. Elle évolue en 1976 avec l'adoption du V6 PRV, qui lui confère un caractère grand tourisme affirmé. Dans les années 1980, la GTA (anciennement Alpine GTA) succède à l'A310. Plus moderne dans son dessin, c'est la première Alpine à carrosserie en polyester moulé à chaud. L'A610, lancée en 1991, représente l'aboutissement de cette lignée : plus puissante et plus aboutie, mais arrivée dans un contexte de marché peu favorable.
En 1995, l'usine de Dieppe cesse la production des modèles badgés Alpine. Le marché automobile a profondément évolué depuis les années 1970 : les sportives légères peinent à trouver leur public de masse, les normes de sécurité et d'émissions ont alourdi les voitures, et la fusion progressive avec Renault a dilué l'identité de la marque. L'arrêt de la production plonge les passionnés dans la nostalgie, mais le logo Alpine et ses valeurs demeurent, entretenues par une communauté de fidèles qui n'ont pas oublié.
Il faut attendre 2012 pour que les premières esquisses d'un nouveau projet Alpine voient le jour. En 2016, au Salon de Genève, Alpine dévoile le concept « Vision » qui préfigure à 80 % le modèle définitif. L'entreprise est relancée sous un format modernisé, avec l'ambition affichée de renouer avec l'esprit originel de Jean Rédélé.
En 2016, Alpine dévoile à Monaco le concept « Vision », annonçant un retour imminent. La nouvelle A110 est officiellement présentée au Salon de Paris, et sa série limitée « Première Édition » — produite à 1 955 exemplaires en clin d'œil à l'année de fondation — est entièrement réservée en trois jours, prix final non encore communiqué. L'engouement est immédiat et mondial : Alpine est bel et bien de retour.
La nouvelle A110 respecte l'esprit de Jean Rédélé : légèreté (environ 1 080 kg), moteur central arrière, aluminium omniprésent dans la structure. Elle remporte de nombreuses récompenses et confirme qu'Alpine avait su conserver son âme malgré deux décennies d'absence. Le classement général des comparatifs automobile lui est régulièrement favorable face à des concurrentes bien plus établies.
Depuis 2017, Alpine enchaîne les déclinaisons de l'A110 : Pure, Légende, S, GT, R et les éditions spéciales. Les modèles Alpine contemporains conservent tous cet ADN commun — légèreté, moteur central, carrosserie aluminium — tout en proposant des caractères distincts, de la version la plus accessible à la R, véritable voiture de piste homologuée pour la route. La version A110 R 70, lancée en 2025 pour les 70 ans de la marque, rend hommage à l'A106 originelle avec une livrée tricolore exclusive.
En parallèle de son retour sur le marché, Alpine réintègre naturellement la compétition : GT4, championnat du monde d'endurance WEC, puis Formule 1 sous l'identité Alpine F1 Team avec une montée dans la catégorie Hypercar du WEC. La marque française est redevenue un acteur reconnu du sport automobile mondial, fidèle aux valeurs posées par Jean Rédélé en 1955. L'écurie de Formule 1 et le nom d'Alpine F1 Team incarnent aujourd'hui cette ambition internationale retrouvée.
Dieppe n'est pas simplement l'adresse où Alpine a été créée : c'est le berceau vivant d'une tradition industrielle automobile unique en France. Depuis 1969, l'usine de Dieppe — baptisée « Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé » en hommage à son fondateur — est le seul site de production des voitures Alpine. Cette localisation en Normandie, qui pourrait surprendre pour une marque sportive, est en réalité un atout : elle ancre Alpine dans un territoire, lui confère une identité régionale forte et incarne l'excellence du savoir-faire industriel français.
L'usine de Dieppe n'est pas une grande unité de production de masse. Elle est conçue pour assembler des voitures en petites séries, avec un soin particulier apporté à chaque exemplaire. Les ouvriers qui y travaillent depuis parfois plusieurs décennies sont des spécialistes de l'assemblage de sportives atypiques, capables de gérer les spécificités techniques des constructions légères. Cette expertise accumulnée est un avantage concurrentiel que Jean Rédélé aurait sans doute apprécié.
Pour accompagner la transition vers les modèles électriques, la Manufacture Alpine Dieppe a bénéficié d'investissements considérables. Les lignes d'assemblage ont été entièrement repensées pour intégrer les spécificités des véhicules électriques : gestion des batteries haute tension, nouveaux processus d'assemblage des moteurs électriques, contrôle qualité adapté aux nouvelles technologies. L'A390, premier SUV fastback électrique de la marque, est ainsi assemblé à Dieppe avec l'objectif de produire 50 unités par jour dès le début de l'année 2026.
Cette continuité dieppoise n'est pas seulement symbolique. Elle garantit un niveau de maîtrise industrielle et une traçabilité de la fabrication qui contribuent à la valeur perceptible des Alpine aux yeux des clients. Dire qu'une Alpine est fabriquée à Dieppe, c'est dire qu'elle bénéficie de 70 ans de savoir-faire accumulé sur un seul et même site, par des équipes qui ont intériorisé les exigences de la marque.
Les modèles Alpine anciens, et notamment les A110 de première génération, sont devenus des voitures de collection très recherchées. La cote des Alpine A110 1600 S, qui figurent parmi les exemplaires les plus intéressants, a connu une progression significative depuis le retour de la marque en 2017. Ce phénomène est courant : lorsqu'une marque historique renait, elle ravive l'intérêt pour son patrimoine ancien. Les collectionneurs qui avaient conservé leurs Alpine voient leur investissement se valoriser, tandis que de nouveaux acheteurs découvrent la richesse de l'histoire Alpine à travers ces anciens modèles.
Les Alpine A310 V6 et GTA bénéficient également d'un regain d'intérêt. Longtemps considérées comme des modèles de transition moins purs que la Berlinette, elles sont aujourd'hui réévaluées pour leur caractère propre et leur niveau technique. Quant à l'A610, sa rareté — moins de 820 exemplaires produits — en fait une voiture de niche appréciée des connaisseurs. Les salons automobile dédiés au patrimoine voient régulièrement des Alpine anciennes attirer l'attention des visiteurs, souvent surpris par la qualité de construction et le caractère de ces voitures pensées avant tout pour la conduite.
La communauté des passionnés Alpine est l'une des plus actives de l'univers automobile français. Des clubs dédiés à la marque organisent des rassemblements, des sorties en montagne à bord d'Alpine anciennes et modernes, et veillent à la transmission du savoir-faire nécessaire à l'entretien de ces autos spécifiques. Cette communauté a joué un rôle important dans le maintien de la flamme Alpine durant les années de silence entre 1995 et 2017. Sans ces gardiens du temple, la marque aurait peut-être été plus difficile à relancer. Leur fidélité illustre ce qu'une marque sportive authentique peut susciter comme attachement durable.
En 2025, Alpine célèbre ses 70 ans et amorce une nouvelle étape avec son « Dream Garage » 100 % électrique. L'usine de Dieppe, berceau historique de la marque depuis 1969, a été entièrement modernisée pour accueillir cette transition. Les ingénieurs Alpine ont travaillé sur chaque modèle pour préserver l'esprit de compétition et la légèreté relative caractéristiques de la marque, même avec les contraintes techniques imposées par les batteries électriques.
L'Alpine A290, citadine sportive électrique compacte, ouvre ce chapitre avec jusqu'à 220 ch et une autonomie de 380 km. Son design reprend la signature lumineuse en double X héritée des voitures de rallye, et son volant inspiré de la F1 rappelle l'ADN de compétition de la marque. L'Alpine A390, sport fastback cinq places, va plus loin avec une architecture tri-moteur jusqu'à 470 ch et 557 km d'autonomie WLTP — le tout, toujours assemblé à Dieppe.
Ces deux modèles électriques prolongent la philosophie fondée par Jean Rédélé : des voitures conçues d'abord pour le plaisir de conduire, désormais avec une propulsion zéro émission. Cinq autres modèles sont attendus dans les années à venir, dont une future version électrique de l'A110, pour constituer un line-up complet centré sur la performance et la légèreté relative.
L'A110 contemporaine est le modèle qui incarne le mieux la philosophie Alpine dans sa forme la plus pure. Lançée en 2017, elle se décline aujourd'hui en plusieurs versions adaptées à différents profils de conducteurs. L'A110 Esprit Originel, accessible à partir de 65 000 €, propose une expérience de conduite agile et directe, fidèle à l'esprit des premières Alpine. L'A110 GTS, proposée dès 79 500 €, monte en gamme avec une expérience de conduite plus affirmée. Enfin, l'A110 R 70, à partir de 122 500 €, est une édition limitée célébrant les 70 ans de la marque avec une livrette tricolore hommage à l'A106 originelle.
Techniquement, l'A110 contemporaine repose sur une cellule en aluminium qui lui permet d'afficher un poids de seulement 1 080 kg pour la version de base. Son moteur 4 cylindres turbo de 1 800 cm³ développe entre 252 et 300 chevaux selon les versions. La boîte de vitesses robotisée à 7 rapports offre des passages de vitesses ultra-rapides, et la direction à crémaillère confère une précision chirurgicale que peu de sportives contemporaines peuvent égaler. L'A110 est aujourd'hui disponible dans nos concessions Alpine Faurie à Limoges et Montauban.
Première Alpine 100 % électrique de série, l'Alpine A290 est lancée en 2024. Cette citadine sportive partage sa plateforme avec la Renault 5 E-Tech, mais Alpine lui a apporté des modifications significatives pour lui conférer un caractère propre : voies élargies, suspension spécifique, calibration de direction plus directe, et surtout une puissance élevée pour sa catégorie avec jusqu'à 220 ch. Sa batterie de 52 kWh lui permet d'afficher jusqu'à 380 km d'autonomie WLTP, et la charge rapide à 100 kW permet de passer de 15 à 80 % de batterie en seulement 30 minutes.
Stylistiquement, l'A290 affiche un design très affirmé pour une voiture de ce segment. La signature lumineuse en double X, l'agressivité de ses boucliers et la posture surbaissée envoient un message clair : ce n'est pas une citadine ordinaire. L'intérieur, avec son volant inspiré de la F1 et ses sièges sport en cuir Nappa bicolore ornés du drapeau français, précise la promesse d'une expérience de conduite différenciante. Proposée à partir de 36 700 €, l'A290 est la Alpine la plus accessible de la gamme actuelle.
L'Alpine A390 est la dernière-née de la marque et son modèle le plus ambitieux. Présentée en 2025, ce sport fastback cinq places marque l'entrée d'Alpine dans un segment premium aux standards élevés. Son architecture tri-moteur — un moteur avant à rotor bobiné et deux moteurs arrière synchrones à aimants permanents — lui permet de développer jusqu'à 470 ch sur la version GTS. La batterie NMC de 89 kWh offre jusqu'à 557 km d'autonomie WLTP pour la version GT, et la compatibilité V2G permet d'alimenter une habitation depuis la voiture.
L'A390 est assemblée à la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, confirmant l'ancrage historique de la production Alpine en Normandie. Son système Alpine Active Torque Vectoring (AATV) optimise la répartition du couple entre les quatre roues en temps réel, pour une agilité préservée malgré un poids de 2 121 kg. Le système audio Devialet XtremeSound en 13 haut-parleurs, l'écran Alpine Telemetrics Expert et l'ambiance intérieure en cuir Nappa et Alcantara positionnent l'A390 comme une proposition haut de gamme cohérente. La gamme démarre à 67 120 € chez Faurie.
Depuis 2021, Alpine est de retour en Formule 1 sous son propre nom, avec l'Alpine F1 Team. Cette écurie est la continuité directe de l'écurie Renault F1, rebaptisée pour incarner l'ambition sportive du groupe. Pilotée depuis sa base d'Enstone en Angleterre et de Viry-Châtillon pour la motorisation, l'écurie participait au championnat du monde de Formule 1 avec l'objectif de progresser dans la hiérarchie face aux meilleures écuries mondiales. Le nom d'Alpine F1 Team a immédiatement résonné dans l'univers du sport automobile comme un signal fort : la marque française était de retour à la plus haute échelon de la compétition.
Parallèlement à la Formule 1, Alpine a brillé en endurance avec l'Alpine A470. Ce prototype LMP2 a remporté plusieurs victoires de catégorie aux 24 Heures du Mans, perpétuant la tradition de la marque sur l'épreuve reine du calendrier. La montée dans la catégorie Hypercar du WEC, avec l'Alpine A424 sous les couleurs de l'Alpine Elf Matmut Endurance Team, témoigne de l'ambition croissante d'Alpine dans la discipline où ses aïnées avaient écrit les plus belles pages de leur histoire.
En marge de ces programmes de compétition, Alpine a présenté l'Alpenglow, un concept car équipé du premier moteur thermique hydrogène 6 cylindres de la marque. Ce prototype de recherche illustre l'exploration que mènent les ingénieurs Alpine pour l'avenir de la propulsion sportive, au-delà du seul électrique. Il démontre que l'entreprise se préoccupe autant de l'avenir que de son patrimoine, et que l'innovation reste au cœur de son ADN.
De l'A106 à l'A390, en passant par la Berlinette championne du monde des rallyes, Alpine a traversé sept décennies en restant fidèle à ses valeurs fondatrices : légèreté, agilité, caractère et esprit de compétition. Une cohérence rare dans l'industrie automobile, qui explique l'attachement profond des passionnés à cette marque née sur les routes de Dieppe. Qu'il s'agisse d'une ancienne A110 soigneusement restaurée ou d'une A390 flambant neuve, chaque Alpine porte en elle l'ADN forgé par Jean Rédélé il y a 70 ans.
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Alpine est une marque automobile française fondée en juin 1955 par Jean Rédélé à Dieppe, en Normandie. Concessionnaire Renault passionné de compétition, il a créé ses premières voitures sur base de la Renault 4CV en cherchant à allier légèreté et performance. Le nom « Alpine » est directement inspiré des routes de montagne où il perfectionnait son pilotage.
Alpine et Renault sont liés depuis les origines : les premières Alpine utilisaient des mécaniques Renault et étaient distribuées via le réseau de concessionnaires Renault. Renault entre progressivement au capital d'Alpine dans les années 1970. La marque est aujourd'hui une filiale à 100 % du groupe Renault, dont elle incarne le pôle sportif haut de gamme.
Le bleu est la couleur historique d'Alpine depuis ses premières participations en compétition, en référence aux couleurs nationales françaises. Le « Bleu Alpine » est devenu une signature visuelle iconique de la marque, reprise sur tous les modèles contemporains de l'A110 à l'A390.
La première Alpine est l'A106, dévoilée en 1955 lors de la création officielle de la marque. Construite sur base de Renault 4CV avec une carrosserie en polyester allégée de 60 kg, elle incarnait déjà la philosophie fondatrice de Jean Rédélé : la légèreté et la performance avant tout.
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