|
En résumé :
|
Vous pensez que rouler en électrique demande forcément un budget conséquent ou de renoncer au plaisir d'un véhicule avec une véritable personnalité ? La nouvelle Twingo prouve le contraire en réinventant la citadine idéale, alliant la bouille sympathique de son aînée à une technologie de pointe pour un tarif annoncé sous les 20 000 euros. Analyse du design nostalgique, zoom sur l'habitabilité ingénieuse et décryptage de la stratégie industrielle Leap 100 : voici tout ce que vous devez savoir sur ce modèle qui s'apprête à redéfinir les standards de la mobilité urbaine européenne.
Renault frappe fort avec un positionnement tarifaire particulièrement agressif. La nouvelle Twingo est officiellement attendue à un prix d'entrée inférieur à 20 000 €. C'est un montant brut, calculé sans même déduire les aides de l'État.
Il ne s'agit pas d'une thermique, mais bien d'un modèle 100 % électrique, la Twingo E-Tech Electric. Ce tarif canon la positionne immédiatement comme l'une des citadines électriques les plus accessibles du marché européen actuel. Renault veut clairement bousculer la concurrence.
La patience sera toutefois nécessaire avant de la conduire. Son arrivée sur les routes est prévue pour début 2026.
Le prix affiché en concession n'est en réalité que le point de départ. Le véritable levier financier, c'est l'impact massif du bonus écologique sur la facture. C'est ce mécanisme qui rendra la voiture vraiment attractive.
Les aides gouvernementales joueront un rôle majeur dans cette équation. On attend d'ailleurs un potentiel "coup de pouce" spécifique pour 2026.
Le montage financier repose sur plusieurs déductions cumulables qui allègent considérablement la note finale. C'est une opportunité rare de rouler en électrique sans se ruiner. Voici les éléments concrets qui contribuent à cette baisse du prix final :
Renault a déjà ouvert les vannes pour les conducteurs les plus impatients. Vous pouvez dès maintenant acquérir le "Twingo R Pass" contre la somme de 100 €. C'est le ticket d'entrée pour l'exclusivité.
Ce pass fonctionne comme un véritable coupe-file numérique. Il permet d'être parmi les premiers à commander et à être livré en 2026.
C'est frappant, le lien de parenté est évident dès le premier regard. La nouvelle Twingo est un hommage vibrant à la première génération qui a marqué les esprits. On retrouve la silhouette monovolume, les formes rondes et surtout, ce regard espiègle qui a fait son succès.
Ce design néo-rétro a été supervisé par Paula Fabregat-Andreu avec une précision chirurgicale. Elle a su capter l'esprit de l'originale pour le moderniser.
Voici les détails qui rappellent immédiatement l'icône des années 90 :
Attention, ce n'est pas qu'un simple exercice de style pour nostalgiques. Le design intègre des éléments technologiques très actuels. Les feux, par exemple, sont en arche Full LED pour une signature visuelle forte.
Parlons aussi des aspects pratiques qui changent la donne. Contrairement à la première Twingo, celle-ci aura bien cinq portes pour faciliter l'accès. Elle reste ultra-compacte avec ses 3,79 mètres de long, taillée pour la ville. C'est un atout majeur au quotidien.
Les ingénieurs n'ont pas oublié l'aérodynamisme. Le design a été travaillé pour être efficace, avec un coefficient de traînée (SCx) optimisé à 0,656. C'est un point clé pour préserver l'autonomie de la batterie.
Renault propose des choix de personnalisation audacieux, comme les quatre teintes vives disponibles. Des jantes pouvant aller jusqu'à 18 pouces sont aussi de la partie. Ces éléments ancrent définitivement le modèle dans son époque.
Un look sympa et un bon prix, c'est bien. Mais qu'en est-il de ce qu'il y a sous le capot ? Voyons si la fiche technique tient la route.
Sous le capot, Renault installe un bloc électrique de 60 kW (82 ch). Cette puissance s'avère amplement suffisante pour se faufiler en ville ou gérer les trajets périurbains sans traîner.
Côté énergie, la marque parie sur une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 27,5 kWh. Une chimie robuste qui maîtrise les coûts tout en assurant une autonomie de 263 km en cycle WLTP.
C'est largement assez pour couvrir les 35 km quotidiens moyens des conducteurs européens.
De série, la citadine embarque un chargeur AC de 6,6 kW. Branchez-la chez vous : elle récupère 100 % de sa batterie en 4h15 environ. C'est la configuration parfaite pour repartir à bloc après une nuit au garage.
Vous êtes pressé ? L'option "Advanced Charge" change la donne avec du 11 kW et surtout la compatibilité charge rapide DC 50 kW. Passer de 10 à 80 % ne réclame alors que 30 minutes.
Pas envie de lire tout le baratin technique ? Voici un récapitulatif brutal des spécifications à retenir avant de commander.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Motorisation | Moteur électrique de 60 kW (82 ch) |
| Batterie | LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de 27,5 kWh |
| Autonomie | Jusqu'à 263 km (cycle WLTP) |
| Accélération | 0 à 50 km/h en 3,85 secondes |
| Recharge AC de série | 6,6 kW (0–100% en 4h15) |
| Recharge rapide (option) | DC 50 kW (10–80% en 30 min) |
| Diamètre de braquage | 9,87 mètres |
On pourrait croire qu'une citadine aussi compacte manque de souffle, mais c'est mal connaître la marque au losange. Renault a brillamment ressuscité l'esprit malin de la première génération. Une fois la porte ouverte, l'espace disponible à bord surprend immédiatement.
Le constructeur frappe fort en annonçant jusqu'à 160 mm de rayon aux genoux pour les passagers arrière, une valeur très compétitive.
Mais la vraie force de ce modèle, c'est sa capacité à se transformer selon vos besoins réels. Fini le casse-tête du chargement, tout a été pensé pour vous faciliter la vie au quotidien avec des solutions concrètes :
Oubliez les compteurs à aiguilles, ici le digital règne en maître avec le double écran OpenR Link. Vous faites face à un affichage conducteur de 7 pouces couplé à une dalle centrale tactile de 10 pouces. L'ensemble est fluide, lisible et franchement moderne.
Le gros atout réside dans l'intégration native de Google Automotive, une référence absolue. Vous accédez directement à Google Maps, l'Assistant et plus de 100 applications du Play Store, tandis que l'avatar "Reno", boosté par ChatGPT, devient votre copilote interactif.
Côté sécurité, Renault ne fait aucun compromis. Cette citadine embarque jusqu'à 24 aides à la conduite, incluant le régulateur adaptatif et l'aide au parking. C'est un arsenal impressionnant pour une voiture de ce segment.
Enfin, le programme "Human First" veille au grain avec des outils comme le Safety Coach, prouvant que la marque mise tout sur la sécurité active.
Mais alors, comment Renault arrive-t-il à proposer une voiture électrique, conçue et fabriquée en Europe, à un tarif aussi bas ? La réponse se trouve dans une stratégie industrielle bien rodée.
Le programme "Leap 100" constitue la clé de voûte du projet. L'objectif était de développer la voiture en un temps record de deux ans seulement. C'est une véritable prouesse dans l'industrie automobile. Personne ne fait aussi vite aujourd'hui.
Cette rapidité est directement synonyme d'économies massives. Renault a cherché à réduire les coûts à chaque étape, sans sacrifier la qualité perçue. C'est une approche d'ingénierie frugale assumée. On élimine le superflu pour se concentrer sur l'essentiel.
Prenez par exemple cette simplification des processus industrielle. Seulement quatre teintes de carrosserie proposées, ou encore une climatisation standardisée sur toute la gamme pour limiter la complexité. Moins d'options signifie une production beaucoup plus fluide.
Sachez que la nouvelle Twingo sera bien un produit européen. Elle sera assemblée dans l'usine de Novo Mesto, en Slovénie. C'est un point important pour l'éligibilité au bonus écologique. Renault maintient ainsi l'emploi sur le vieux continent.
Cette usine a été entièrement modernisée pour accueillir la production de véhicules électriques. Elle est même équipée d'une grande centrale photovoltaïque pour l'énergie. C'est un signal fort d'une production plus durable. L'impact carbone de la fabrication baisse drastiquement.
Cette combinaison — développement rapide, simplification et production optimisée — est ce qui permet à Renault de tenir sa promesse d'une citadine électrique accessible pour tous. C'est la seule façon de casser les prix actuellement.
Avec son design néo-rétro attachant et sa technologie de pointe, la nouvelle Twingo E-Tech Electric réussit le pari de réinventer une icône. En proposant cette citadine fabriquée en Europe sous la barre des 20 000 euros, Renault promet de démocratiser enfin la mobilité électrique. Rendez-vous début 2026 pour découvrir ce futur best-seller.
Renault annonce un tarif particulièrement agressif pour sa citadine : le ticket d'entrée est fixé à moins de 20 000 €, hors bonus écologique. Une fois les aides de l'État déduites, la Twingo E-Tech Electric se positionnera comme l'une des voitures électriques les plus accessibles du marché européen.
Le lancement commercial et les premières livraisons sont prévus pour le début de l'année 2026. Toutefois, Renault a déjà ouvert les précommandes via le "Twingo R Pass", un système de réservation prioritaire permettant aux clients d'être livrés en premier.
La nouvelle mouture abandonne définitivement le thermique pour un moteur 100 % électrique de 60 kW, soit 82 chevaux. Cette motorisation offre des performances idéales pour la ville, avec une accélération de 0 à 50 km/h réalisée en moins de 4 secondes.
Équipée d'une batterie LFP de 27,5 kWh, la voiture promet une autonomie allant jusqu'à 263 km selon le cycle WLTP. Ce rayon d'action est calibré pour répondre largement aux besoins urbains et périurbains, couvrant sans difficulté les trajets quotidiens moyens.
+ de 2 000 véhicules
Trouvez facilement votre prochaine voiture occasion ou véhicule neuf parmi toutes nos offres !
72 points de contrôle
Toutes les voitures en vente sont contrôlées, révisées et garanties
60 concessions
Trouvez votre prochaine voiture dans notre réseau de concessionnaires auto.
1 600 Collaborateurs
Nos équipes vous accompagnent pour l'achat de votre voiture ou l'entretien de votre véhicule.